地平线 CEO 余凯
文｜肖漫
编辑｜李勤
地平线正在试图打造一个"新生态"，拉更多人入局，把生意做大。
近日，地平线 CEO 余凯在地平线首届生态大会上提出，智能驾驶尚未真正进入大众市场。今年前三个季度，20 万以上乘用车占 30% 的份额，13 万以下占 50% 的份额，但后者车型基本都不具备城区辅助驾驶功能。
今年年内，地平线打造的智能驾驶解决方案 HSD 已经在售价 13 万的车型上搭载。余凯透露，地平线明年将把基于单征程 6M 的城区辅助驾驶方案搭载到售价最低 7 万元的车上。
基于这一判断，地平线提出全新的商业模式—— HSD Together 模式。
在从征程 2、征程 3 到征程 5 时期，地平线的主流商业模式是卖芯片、方案，包括工具链、基础软件以及硬件、域控制器的参考设计、芯片 IP 授权、算法 IP 授权等。
但地平线认为原有的商业模式已经无法解决高阶城区自动驾驶走向普惠，因此公司将商业模式从"卖芯片"升级为"卖算法、卖能力"，推出了算法服务模式" HSD Together "。目前，地平线已与电装、大众的合资公司 CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆）基于这一模式合作。
据悉，HCT 在经历了团队和业务线的拆分并重组之后，转型定位为 Tier2，推出基于征程 6M 的智驾方案，算法框架与 HSD 接近，目前正在与知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态厂商接触，提供算法支持。
另外，地平线与元戎启行、博世等厂商将基于征程 6P 开发高阶辅助驾驶方案。这意味着地平线和生态伙伴厂商进入了相同领地。
在地平线看来，智能驾驶是新时代的 "自动挡"，智驾在功能层面会逐渐趋同，给用户提供类似的性能表现和功能逻辑，就像自动挡变速箱的性能和逻辑逐渐统一；差异更多来自品牌对"档杆"的呈现方式，是基础拨杆还是水晶质感，这种区隔来自品牌定位，而非底层能力的巨大差异。
为了进一步支撑智能驾驶能力的进化，满足新一代智能驾驶模型的需求，地平线宣布打造第四代 BPU 架构——黎曼架构。
相比上一代架构，高精度算子数量增加超 10 倍；支持 Tensor（张量）计算、Vector（向量计算），全面支持浮点计算，具备更高效率；面向大语言模型优化设计，能效提升 5 倍。
征程 7 家族将全系搭载 BPU 黎曼架构，与特斯拉下一代 AI5 芯片同步推出。
从芯片供应商迈向为 HSD Together，地平线试图用一种更开放、更协作的方式引入更多 Tier1、Tier2 参与其中，试图重塑智驾供应链的合作范式，加速智能驾驶能力的普及。
但新的生态也带来新的博弈——地平线与伙伴之间的边界正在变得模糊，双方既是利益共同体，又存在同场竞争关系。如何在"共建"与"竞争"之间保持长期健康的生态张力，将决定这一模式能走多远，也决定地平线能否真正把智驾带入大众化阶段。
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